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于眉:從烽火中來 到交通事業中去

2019-09-26 09:23:05 來源:中國交通新聞網 作者:??于淼?

1949年5月27日,當中國人民解放軍上海市軍事管制委員會財經接管委員會航運處處長于眉以軍事總代表的名義,率領接管人員進駐招商局(上海總公司)時,可能并沒想到,此舉不僅結束了招商局在舊中國蹣跚前行70余年的歷史,而且也使自己一生中的29年都和這個不平凡的企業緊緊聯系在一起,成為招商局歷史上任職最長的領導人。

招商局深圳西部港區。

熱血青年 革命先鋒

于眉生于1914年,山東蓬萊人。少年時期受第一次國內革命戰爭的影響,他開始閱讀《國家與革命》《共產黨宣言》等進步刊物,于1929年加入中國共產主義青年團,15歲就走上了革命道路。后來進入北京大學攻讀教育系,并從事共青團組織的革命工作。1933年,于眉響應“左聯”發表的《馬克思逝世50周年紀念宣言》,加入了左翼作家聯盟組織。1934年,他回到北京大學就讀,在團組織的領導下,宣傳共產黨關于《中國人民對日作戰的基本綱領》,同時積極參與北京大學的抗日救亡運動。

1936年,于眉加入了中國共產黨,擔任中共北京大學總支委員會委員和東齋支部書記,領導進步學生到北平郊區宣傳抗日救國。1937年抗日戰爭全面爆發后,他受中共中央北方局的委派,于8月回到家鄉,在中共山東省委和膠東特委的領導下,恢復了一批中共黨員的組織關系,發展了一批新黨員,建立了中共蓬萊縣支部并任書記。以蓬萊“民先”組織為骨干,建立公開的抗日救亡團體“蓬萊縣抗日服務團”。11月,第一屆中共蓬萊縣委成立,于眉擔任第一任縣委書記。

1938年2月3日,于眉成功地發動和領導了蓬萊人民抗日武裝起義,創建了山東人民抗日救國軍第三軍第三大隊(后改為第三軍第二路,簡稱三軍二路),于眉任政治特派員。三軍二路很快發展到11個大隊、2500多人,并創建了艾崮山區抗日根據地。3月,在于眉等人的帶領下,三軍二路攻克蓬萊縣城,摧垮了偽蓬萊縣臨時政府,建立了蓬萊縣抗日民主政府,他們認真貫徹執行抗日民族統一戰線,開展抗日游擊戰爭,深得群眾擁護。同年9月,三軍二路與其他部隊合并,改編為八路軍山東人民抗日游擊隊第五支隊,于眉擔任支隊政治部主任。于眉在部隊虛心學習,善于吸收兄弟部隊的政治工作經驗,有效加強了第五支隊的政治工作。

1945年參加中國共產黨第七次代表大會后,于眉回到山東,任華東軍區政治部秘書主任,開始從事部隊的后勤補給和運輸工作。1948年,他轉業到地方,先后任華東運輸公司副經理、山東公路運輸總局局長,還創辦了華東交通專科學校,自兼校長,培養出一大批交通運輸骨干。

狠抓海港整頓 貸款發展遠洋船隊

1949年春,于眉調任華東野戰軍南下二大隊大隊長,帶領干部南下,參加接管上海工作。后任華東軍區運輸司令部黨委常委、上海軍管會財經接管委員會委員兼軍管會航務處處長、招商局(上海總公司)軍代表等職。

1950年1月起,于眉正式任招商局(上海總公司)董事長,這一職務一直延續到1978年。其中,1957年至1958年間,他還兼任了總經理職務。1950年秋,于眉調任交通部航務總局副局長。此后,歷任海運總局副局長、代局長、局長,海河管理總局局長。1956年任交通部部長助理,1958年任交通部副部長,分管江海運輸和基本建設業務。

接管招商局(上海總公司)后,在改造這一舊企業向新企業轉變的過程中,于眉宣布:招商局所有人員原職原薪,一切業務工作仍由原招商局總經理胡時淵全權負責。后來的實踐證明,這一決策對保護招商局局產,特別是對后來的香港招商局起義起到了極大的爭取和推動作用。

1949年5月底,在接管招商局(上海總公司)的同時,于眉即和曾山、鄧寅冬等一起詳細聽取了有關人員動員香港招商局負責人率船起義的具體情況,并做了指示。在起義進入緊張的準備階段期間,于眉領導招商局(上海總公司)以各種方式推動了起義的進行。總公司多次通過電報的形式,對起義進行具體指揮。其中有一次于眉和胡時淵直接聯名給當時香港招商局負責人湯傳篪、陳天駿發電,略稱“可以率船起義”。起義成功后,于眉和胡時淵再次聯名致電香港招商局及留港船舶的全體員工,表示慰問和嘉勉。

其后,在領導招商局的工作中,于眉對于招商局香港起義船舶的勝利歸航、組織和推動滯留香港私營航商船舶的北歸及招商局解放初期業務的恢復和發展等都起了重要作用。

上世紀50年代,于眉狠抓海港整頓,把分散流動的碼頭臨時工改為固定工,建立按勞分配的工資制度,改進裝卸工具,推廣應用裝卸機械;組織中國與波蘭的中外合營海運公司。1958年至1965年,在周恩來總理的關懷和支持下,他積極參與領導和組建了自營遠洋船隊,組織干部深入調查研究,加強國內海港的深水碼頭建設。

上世紀60年代初期,初創的中國遠洋船隊發展緩慢,遠遠不能適應國內經濟,特別是外貿事業的發展。為盡快扭轉這種局面,交通部、外貿部、財政部、中國人民銀行經過充分調研,向黨中央、國務院提交了有關貸款買船的報告。這份報告引起了高度重視,呈送后的第二天,李先念副總理即批示同意此建議。第五天,周恩來總理又在報告上批示,同意這一報告的原則,并親自點將交通部副部長于眉:“責成報告中所提成立的購船小組,由交通部于眉、外經貿部盧緒章分任正副組長……”

于眉應召,迅速投入到購船工作中去。1964年1月,他主持召開了有外貿部、國家計委等八部門參加的購船小組第一次會議,對購船工作的程序和報批手續等重大問題進行了討論和決定。同年7月,他又和外貿部副部長盧緒章聯名擬出《關于向國外購買和訂造船舶的進展情況和今后安排意見的報告》,報送李先念、薄一波副總理,對購船工作的進一步開展提出了更為具體的意見。李先念、薄一波迅速批準了此報告,8月初,周恩來總理做了最后批準。至此,貸款發展中國遠洋船隊在方針、政策、資金、機構、技術等諸方面都有了明確規定。

隨著購船工作的開展,中國遠洋船隊得到迅速發展,1973年至1978年,平均每年增長運力100萬載重噸,1979年遠洋船舶擁有量為1970年的9.4倍。

其后,在周恩來總理的關懷下,于眉堅守崗位、積極工作,依靠船員和裝卸工人,保證重點物資運輸。他大力開拓遠洋運輸公司業務,至1980年,全國擁有遠洋船舶527艘963萬載重噸,結束了向國外租船的局面;他積極參與建港的指揮工作,狠抓沿海港口深水泊位建設。1973年至1980年建成深水泊位50個,其中有首次興建的5萬噸級和10萬噸級深水油輪泊位。1980年8月,于眉調任國家建設委員會副主任,時已重病在身,但仍深入基層調查研究,關心海港深水泊位的建設。

本文圖片為 本報資料片

【短評】為革命和交通運輸事業奮斗終身

打開中國版圖,膠東這片土地,孕育了無數革命先烈,也孕育了極具特色的膠東紅色文化。生于斯長于斯的于眉,將前半生奉獻給了偉大的革命事業。

新中國成立后,他任命干部、依靠群眾,自上而下各按系統地接管了招商局等十多個企業。用接管的江海運輸船舶,迅速恢復了長江中下游運輸和長江口以北到渤海灣的沿海運輸,組織武裝護航,打通了閩浙沿海淺海小輪運輸。

于眉不僅在招商局的發展歷程中起到了重要作用,作為新中國成立后的交通部海河管理總局局長和后來長期主管水運的交通部副部長,他為新中國水運事業的發展也作出了很大的貢獻。

人,是需要有一點精神的。時代,是需要有一股子精神的。于眉這一代人,在烽火歲月,以“天下興亡,匹夫有責”的社會責任感與使命感,為爭取民族大義和人民解放而擔當奉獻。新中國成立后,他們又馬不停蹄地投入到新一輪建設、發展的工作中。他們是歷史的榮光,是時代的楷模。以史為鑒,精神常存。

于淼

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