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他27年的奉獻,隱藏在海面之下

——南海救助局高級輪機長裴繼文印象

2019-07-30 11:24:56 來源:中國交通新聞網 作者:本報記者 周獻恩 特約記者 康樂

提起人命救助船,人們通常會想起的,是船長在駕駛臺指揮若定,水手在甲板與風浪搏斗、奮力救人的感人畫面。但每次成功的救助,離不開無數機艙人員的幕后付出。他們的奉獻,全都隱藏在海平面以下;他們的汗水和身影,留在了時刻守護救助船舶“心臟”的堅實跳動中。

曾獲得廣東省五一勞動獎章、救撈系統“救撈勇士”等榮譽,前不久又獲得全國五一勞動獎章的交通運輸部南海救助局高級輪機長裴繼文,就是這樣一位突出代表。

27年來,他堅守在人命救助最前線,與油污相伴,和噪音為鄰,把機艙作為陣地,精心守護著船舶“心臟”,用幕后的兢兢業業,踐行著“把生的希望送給別人,把死的危險留給自己”的救撈精神,踐行著一名共產黨人的初心使命。

27年堅守在救撈最前線

“看到獲救人員重獲新生、喜極而泣后,會讓我更加堅定信念:‘要救助更多的人’!”——裴繼文

裴繼文,南海救助局高級輪機長,高高大大,皮膚黝黑,說話不緊不慢。趁著他到有關單位講述自己經歷的空檔,記者與他本人、和他一起“戰斗”過的同事進行了深入交流。

27年風口浪尖搏擊風浪,27年守護救助船舶“心臟”,當記者問起他的相關工作成績時,這位湖北漢子總會回一句“本來就應該是這樣的”;而當談起一些“非人力所能及的救助”時,他的眼睛總是定定的,淚水在眼眶里打轉……

在內陸長大的裴繼文從小就對大海充滿憧憬:做一名船員,一邊工作,一邊遨游大海,好美。因此,高考填報志愿時,他毫不猶豫地選擇了與船有關的輪機管理專業。1992年7月大學畢業后,他如愿成為一名救助船員。

然而,救助船員并非想象的那么“美好”:狂暴的臺風卷起層層巨浪,常常讓躲避不及的船舶在海中遇險。此時,接到求助信號的救助船要立刻全速前進,頂著大風大浪日夜兼程。

猛烈的臺風,常讓他吐得天旋地轉,膽汁吐完吐血絲。每到這時,他就對自己說,“船一靠岸立刻就走,辭職不干了!堅決不干了!”可是,待風浪過后,他又舍不得走。

因為,做救助船員,雖然沒有兒時想象的美好,但讓他真切地感受到了難得的踏實。

“面對每一次臺風的肆虐,機艙人員齊心協力確保船舶‘心臟’正常跳動時,心里很是快樂;當看到獲救人員重獲新生、喜極而泣后,會讓我更加堅定信念:‘要救助更多的人’。”面對記者,裴繼文說出了他埋藏在心底的想法。

27年來,每一次臺風中的救助,都是那么驚心動魄。2006年臺風“派比安”橫掃南海海域,裴繼文所在的救助船“德進”輪救助“永安四號”和“海洋石油298”時,更是如此。

據介紹,“德進”輪到達現場時,風力已達12級,無序的巨浪,使船身一度傾斜四五十度。突然,一股十米多高的巨浪打來,海水從機艙百葉窗直灌而入,控制系統遇水短路。頓時,機艙集控室警報聲大作——作為船舶“心臟”的左、右主機失去動力。

狂風巨浪中救助船“熄火”,如果不能立刻恢復,別說去救人,自身也難保。作為輪機長,裴繼文深知事態的嚴重性。機艙里投來一雙雙求助的目光。

“大家不要慌!聽我指揮!”裴繼文鎮定地大喊道。

“大管,馬上拆開主機機頭控制箱,采取應急控制,快!要快!”

“二管,盯緊油泵和空壓機,有情況馬上報告!”

“三管,機旁待命,等待駕駛臺車鐘命令,操縱主機!”

“其他人員,輪班巡視!”

……

機艙內所有人員迅速果斷采取措施,終于使動力恢復,船舶“心臟”又開始了有力的跳動!

此時,裴繼文絲毫不敢放松,帶領輪機人員在狹小高溫、不斷劇烈搖晃的機艙集控室內,24小時輪流值班,一步不曾離開,一刻不敢放松,整整3天3夜,保持了船舶有力的“心跳”,直到救助任務安全完成。

“當時就不怕嗎?”記者問。

“當然怕!船舶隨時可能被風浪吞沒,怎么可能不怕?但是,在機艙里,我是弟兄們的主心骨;在遇險人員面前,我們救助人就是他們唯一的希望,就是他們的命啊!”裴繼文毫不掩飾地說。

就這樣,在風口浪尖度過了27年。

27年里,他多次臨危受命,帶領同事守護著船舶“心臟”,參與重大救助50余次,所在船舶共救助遇險人員200多人,出色地完成眾多急難險重的任務。

27年里,有過揮灑汗水后取得成功后的喜悅,也有過面對馬航MH370失聯客機搜尋的望洋興嘆,更有面對遇難者遺體而恨船速不如風速的痛心,還有對家人無比的內疚和虧欠……

“但是,我更多的是慶幸,慶幸追尋了自己的夢想,把機艙作為自己的‘主戰場’,踐行了一位共產黨人的初心使命!”裴繼文堅定地說。

故障不過夜 凡事想在前做在前

“有他在船上,我們都很放心。”——與裴繼文共過事的船員

“單位里對某項技術精通的‘老軌’很多,但像他這樣全面精通的很少。”

“有裴‘老軌’在,根本不用擔心船舶設備會出問題。”

“技術過硬,總能在關鍵時刻起到關鍵作用。”

……

記者走訪裴繼文的同事時,“讓人放心”成為同事對他的一致評價。

而裴繼文有自己的盤算:人命關天,守護救助船的“心臟”,來不得絲毫僥幸和麻痹大意。

大型救助船有各種設備上千臺,每天、每周、每月、每年都有不同的維護、保養工作,輪機部日常維護保養需要仔細認真。因此,不管他在哪一條船上任職,都會對所有機器設備進行徹底摸底排查,做到心中有數。

“故障不過夜”,是裴繼文的工作原則,并嚴格要求自己和整個輪機部人員。能當天解決的不拖到明天,凡事想在前、做在前,遇到問題也總是帶頭沖到最前面。

在一次航行訓練中,因為濾器堵塞主機頻頻發出故障報警,如果不及時處置,主機可能“熄火”。按照常規處置方法,就是做濾器清洗:卸下問題濾器,用清水和鋼絲刷沖刷,吹干后再換回去。看似簡單,卻因船舶使用的重油黏性高而變得十分困難,效率很低,輪機人員每小時都要換洗一次。常常是這邊還沒清洗好,那邊的報警鈴聲又大作,當班機艙船員就這樣來回連軸轉,疲憊不堪。

“再這樣干下去不是事兒!一旦有救助任務,后果難以想象。”裴繼文心里著急,眼睛卻突然一亮,能不能利用鍋爐水的高溫清洗?

他和同事嘗試著把清潔劑倒進回收的高溫鍋爐水后,將拆下來的濾器放置其中,高溫浸泡加清潔劑的綜合作用,讓清洗工作更容易、更干凈。

簡易的改進,收獲了令人驚喜的效果:原來需要一小時一洗的,變成四小時一洗,后來達到一天一洗,大大地降低了值班人員的工作負擔,也降低了主機故障率。這一“裴式洗濾法”被陸續推廣。

讓船舶“心臟”強起來,裴繼文并不滿足小改革,他還在加強配件、備件的規范管理上下功夫,落實定置化管理。

一艘救助船上的大小零配件、工具多達上萬種,要將這些規格各異的配件、工具收拾得井井有條,實屬不易。剛開始推行定置化管理,很多同事不理解,認為“費力不討好”,甚至有人覺得是“面子工程”。

裴繼文不厭其煩地給船員講:“如果大風大浪中去救援,船舶機器一旦出故障,而要花大量時間找工具、找配件,能行嗎?耽擱一分一秒都可能錯過最佳救援時機,那可是要出人命的!”

經過反復做思想工作并獲得理解后,他帶頭到現場,和大家對備件工具等進行科學規劃、歸類整理,使人、物、場所有機統一。

汗水換來物料間的大變樣。如今,救助船上的各種工具、備件被整整齊齊地放置在數十件工具箱、配件柜里。以前可能花10分鐘還不一定能找到的,現在不到2分鐘就能找到;以前要從不同樓層、不同房間收集的應急工具,現在一個箱子就可以第一時間送到所需人員手上。

看到整齊劃一的工具箱,標識清晰的各種功能區,來交流學習的消防官兵、海事人員不禁贊嘆:管理得太好了!

守護著救助船每一條管道、每一個閥門、每一臺設備,并極盡可能地加強管理、提高技術,讓救助船時刻安全適航,幕后的兢兢業業,成為救助船“關鍵時刻發揮關鍵作用”的保障,成為救助人與死神賽跑,挽救更多生命的保障。

言傳身教 探索可持續發展

“最得意的事真沒有,只有很多遺憾,那些非人力所能及的遺憾。”——裴繼文

盡管已是南海救助局的“最牛老軌”,但裴繼文總認為自己“專業技術缺陷還很大”,因此,他不斷站在行業發展前沿,探索救助設備的可持續發展。

“我們的救助船還比較新,現在還沒有到故障高發期,所以要利用一切可能積累經驗,加強維護保養,盡可能減少突發故障的發生。”裴繼文說。

他坦言,隨著船舶的更新,很多新型設備投用,作為這些設備的“守護者”,只有不斷地了解,分析總結,才能真正勝任,特別是對一些“疑難雜癥”,要努力找到原因,尋求破解辦法。

多年來,他形成了一個習慣,每次公休結束回到船上后,首先要向前班“老軌”詳細了解船舶狀況,然后自己摸查一遍,對每條管路、線路,每臺機械設備做到心中有數,并有計劃、有針對性地解決問題。

“他平時對船舶的管理很關注,并有深入思考,我們也經常聽取他的意見,隊里的很多創新管理舉措都有他的功勞。”南海救助局救助船隊隊長歐宇亭說。

“我們做得還很不夠!”見到記者,裴繼文毫不掩飾,“最得意的事真沒有,只有很多遺憾,那些非人力所能及的遺憾。”

他的腦海里,始終在思考一個問題:圓滿地完成救助任務固然開心,但是一些非人力所能及的遺憾,比如在超級臺風下去救助,除了救起鮮活的生命,還打撈起遇難者遺體。如果能早點收到險情報告、早點找到他們,會是怎么樣呢?

要想讓遺憾越來越少,身為“老救撈”的裴繼文深知,自己一個人的力量遠遠不夠,海上救撈事業必須有“新鮮血液”的不斷輸入。

自2013年起,救助船隊開展了“以船為單位,形成一對一幫扶機制”的行動,讓他找到了減少遺憾的突破口:傾囊相授,讓這些“雛鳥”早日翱翔,成為技術尖兵,讓船舶救助更有效。

身為機艙部門教官,裴繼文使出了渾身解數,以故障案例分析、講解為抓手,設法為年輕的輪機員傳道、解惑。

“他先理論再實際操作,庖丁解牛的方式打通了理論和實踐的那堵墻,讓我們年輕人受益匪淺!”裴繼文“傳幫帶”的徒弟柳卓超至今仍然心存感激。

柳卓超還清晰地記得,從大到機器設備的工作原理、主輔機的拆裝維修,小到鉗工、焊工工藝,裴繼文的講解、示范總是不厭其煩。能拆解的都一一拆解,能查看管路的一一拆開,一個部件、一個閥門地跟蹤講解。

“恨不得把我腦袋里東西都塞進他們腦袋里去!”盡管每次輪訓時間有兩三個月,裴繼文卻總覺得時間不夠。

而在其他方面,他的言傳身教也讓年輕人很受益。

2013年熱帶風暴“蝴蝶”突襲而來,有漁民落水后失蹤,救助船在日以繼夜的搜救中打撈上了幾具遇難者遺體。年輕機工看到安置在甲板上的遺體后,情緒很是不安。

裴繼文知道后,一一走進年輕機工的房間,給他們以安撫:“盡管我們拼盡全力,沒能救得到了他們,但能把他們帶回家安放,也是行善積德啊!”一席發自肺腑的話,讓年輕船員釋懷了許多。

對年輕人做事、做人上的“傳幫帶”,在裴繼文看來,都是那么自然,都是在設法彌補他心中的遺憾。

常年海上工作,也有感到煩躁、不安或者遲疑之時。裴繼文就會走到救助船的榮譽墻面前,看看一塊塊獎牌,摸摸一面面錦旗……此時,他見證的無數次死里逃生、劫后重逢的喜悅,和生命逝去、悲痛嚎哭的遺憾,像影片一樣一幕幕閃現……

擦干濕潤的眼眶,整理一下思緒,裴繼文又獲得了再出發的勇氣,繼續用加倍的工作熱情,努力提升船舶機械設備維修保養水平,減少心中的那些遺憾。

救助船就是我的家

“救助船就是我的家,船員就是我的親人。”——裴繼文

船員生涯,一頭是家,一頭是工作,因此,工作調配必然要照顧諸多方面。

“每次船隊有緊急任務調配他上船時,他從不提個人困難,也總是那句‘什么時候上船?在哪里上船’,盡管有時還在假期內。”南海救助局救助船隊黨委書記李文說。

據介紹,幾年前救助船隊有意調任裴繼文到岸基予以重用,多次詢問他的意向,答復始終是:“還是在船上吧,我已經適應了這樣的生活。而且,奮斗在一線,更有在家的感覺。”

“20多年了,救助船就是我的家,船員就是我的親人。”裴繼文對記者表示。

在常人眼里,救助船充斥著孤獨和艱險,而在裴繼文眼里,救助船上承載了他27載的青春歲月,珍藏著他少年時的夢想。所以,在這個“家”里,他寧愿自己多受一點累,也要打理好“家”,讓“家人”少操一點心。

把船當家,絕不容許有絲毫的湊合。

一次在“南海救101”輪上,拖纜機的電磁閥燒毀,拖纜機因此由自動變為手動運行,由于沒有備件而功能無法恢復,等他休假接班后還沒修好,一打聽原來是備件買不到。隨后,裴繼文反復找廠家核對備件型號,并四處查詢替代品,最終協調替代品到位后功能恢復。

“多虧了你,一直在不停地追著不放!”救助船隊機務科負責人蔣輝翔表示。

在2008年初大寒潮之際,他所在救助船舶前往煙臺海域支援,航行中側推的控制電路出現故障,這是在救助和靠碼頭時必須用的重要設備。裴繼文第一時間與船廠聯系,并在廠家的指導下,自己爬進只有1.5米高的閉塞隔層里一點點排查,等終于排除故障后,他的衣服早已濕透。

記者了解到,作為輪機長,很多時候他只需要做好機艙的指揮、協調工作就可以了,但每每遇到難題,他都會帶頭干、陪著兄弟們一起干。特別對新進或新晉升人員,總會提醒帶隊的同事“多帶一帶”。

采訪中得知,裴繼文從來不把機艙的問題留給下一任“老軌”。在離船公休時,也總會給接班的“老軌”交待:一定要關注幾個年輕人,教一教他們做事、做人……

長期漂泊在海上,把船當家,注定了與家人聚少離多,也注定對家人諸多的虧欠。

裴繼文還清晰地記得,新婚不到一個月,就接到了回船的調令。他強忍著不舍,離家上船,一干就是一年多。待再次公休回家時,兒子已經快一歲。第一眼看到兒子時,他直愣愣、傻呆呆的,只有抱起兒子的那一刻,才真正感到自己做了父親。

常年在船上,裴繼文的房間里擺放著一家三口的照片,聊以緩解一下對家人的思念和愧疚;在海上值班時,每天不管多忙,工休之時他總會打電話回家,不斷地噓寒問暖;每次公休在家,裴繼文一定包攬一切家務活,并把能做的盡量做好一點、做多一點,好讓妻子稍微輕松一些。

“公休了,就要主動當好家里的勞模!”裴繼文有些不好意思地說。

真實,樸素,率真,他用默默堅守與刻苦鉆研,影響帶動每一個班組每一個人。面對不少“混得好”的同學多次勸他離開,裴繼文仍然不為所動,初心不改:扎根一線,敬重生命,建功碧海,守好祖國的南大門,不僅踐行著自己“把生的希望送給別人,把死的危險留給自己”的承諾,也讓中國“走出去”的海路更加平安、寬廣。

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